Виды зарядок

Виды зарядок полезно изучить и знать.

Пламенный привет посетителям этой страницы, пришедшим из социальных сетей, да и всем остальным тоже!

В апреле 2021-го года наблюдал удивительное явление: обильный поток посетителей из 4-х социальных сетей. В связи с этим настоятельно рекомендую всем неоднократно и регулярно посещать сайт rtbsm.ru — там в общих чертах изложена Российская Теннисная Балльная Система Марии (Шараповой).

Приглашаю всех полюбоваться на Фото и Видео красавицы Марии — надеюсь, что Вы поделитесь адресом сайта rtbsm.ru с друзьями и знакомыми.

Главная проблема — известить Марию, чтобы она лично как можно скорее заявила на весь мир о РТБСМ.

Виды зарядок — известно 4-ре режима зарядки, различающихся силой тока, используемым видом напряжения и множество типов разъёмов для электромобилей.

Привожу информацию со страницы https://www.drom.ru/info/misc/79745.html :

Все виды зарядок для электромобилей

08.08.2020 | 76045 просмотров

Автор: Дмитрий Кротов
Фото Дрома, hevcars.com.ua и из открытых источников
Источник: Дром

Какие виды зарядных станций для электромобилей существуют в мире? Какие из них самые быстрые, а какие, наоборот, медленные? Какие разъёмы используют те или иные автомобили в разных странах? Обо всём этом — в сегодняшнем обзоре Дрома.

Электромобили неизбежно проникают в нашу жизнь. Всё больше автовладельцев во всем мире отдают предпочтение «электричкам» вместо традиционных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

Со временем процент «чистых» EV — не гибридов — только вырастет. Хотя бы потому, что этого требуют всё более ужесточающиеся экологические нормы. И тогда вопрос зарядных станций встанет еще более остро. Но перед тем, как рассказать вам обо всех возможных способах зарядки, вкратце остановимся на устройстве электромобиля и объясним некоторые основные принципы.

Что у него внутри, или Как устроен электромобиль

Вместо двигателя внутреннего сгорания электромобили используют один или несколько электромоторов. Преимущество подобной схемы не только в отсутствии вредных выбросов в атмосферу, но еще и в более высоком КПД (до 95%, тогда как у дизельного ДВС — до 45%), меньшем количестве деталей, относительной простоте конструкции, а также в низком центре тяжести — ведь, как правило, аккумуляторная батарея входит в силовую структуру кузова и располагается «в полу».

Несложно догадаться: если обычный автомобиль приходится заправлять на АЗС бензином или дизельным топливом, то EV-транспортные средства требуют зарядки аккумулятора электричеством.

Тут нужно помнить о двух вещах.

Во-первых, чем больше ёмкость батареи, тем больше запас хода электромобиля, но при этом больше времени нужно и на ее зарядку.

Во-вторых, электродвигатель использует постоянный ток, тогда как в энергосетях общего пользования ток — переменный.

Соответственно, в случае зарядки от обычной «розетки» вам будет нужен некий преобразователь. Его функции и берёт на себя зарядное устройство автомобиля, которое к тому же выравнивает вольтаж внешней сети с вольтажом аккумуляторной батареи.

Суть любого зарядного устройства — в преобразовании одного вида электричества в другой — тот, который подходит заряжаемому электромобилю.

По-другому обстоит дело с так называемыми «быстрыми» зарядками. Они как раз позволяют отказаться от промежуточного звена в виде преобразующего зарядного устройства и заряжать электрокар сразу постоянным током. Правда, не все электромобили, к сожалению, поддерживают формат Fast Charge. Подробнее о видах быстрой зарядки и ее недостатках (да, есть и такие!) мы поговорим чуть ниже.

От чего зависит скорость зарядки?

Даже школьнику известно, что скорость зарядки любого аккумулятора зависит в основном от силы тока. Электромобили — не исключение. Но если для пополнения заряда «домашних» девайсов вам достаточно, как правило, 1-3 ампер, то для того, чтобы быстро зарядить электрокар, такого «ампеража» недостаточно.

Для каждой аккумуляторной батареи обозначена максимальная сила зарядного тока. Если превысить ее, то это может сказаться не только на потере ёмкости батареи, но и даже привести к полному выходу ее из строя.

Именно поэтому чем выше сила тока, тем быстрее идёт процесс зарядки. Так, например, некоторые станции зарядки постоянным током выдают до 250 А. Необходимо также учитывать и тот факт, что ёмкость аккумуляторов электромобилей гораздо выше, чем у любого другого устройства домашнего пользования.

Соответственно, чем больше ёмкость, тем больше времени нужно для ее заполнения электричеством. Еще одним способом ускорения процесса зарядки является увеличение напряжения. Таким образом, трехфазная 380-вольтовая сеть всегда даст вам значительное преимущество.

Классификация зарядных устройств (стандарты Европы)

Mode 1 Переменный ток — до 16 А
Напряжение — 220–240 В
Мощность — 2–4 кВт⋅ч
Mode 2 Переменный ток — до 32 А
Напряжение — 220–240 В
Мощность — до 7–8 кВт⋅ч
Mode 3 Постоянный ток — до 63 А
Напряжение — 220–230 В
Мощность — до 43 кВт⋅ч
Mode 4 Постоянный ток — до 400 А
Напряжение — до 600 В
Мощность — до 250 кВт*ч

Методы зарядки

От обычной розетки 220 В

Самый простой и доступный абсолютно для всех способ — зарядка от бытовой «домашней» розетки с напряжением 220 В. В данном случае нужен лишь соответствующий кабель, который обычно прилагается к любому автомобилю и преобразует переменный ток сети в постоянный, нужный для батареи.

На одном его конце — стандартная вилка, а на другом — разъём, который подходит для данного электрокара.

Помимо этого кабель оборудуется так называемым защитным блоком, который отслеживает температуру проводов и напряжение, что защищает электромобиль и дом от таких неприятностей, как перегрев (и возможное возгорание) или короткое замыкание.

Обратная сторона этого простейшего способа — низкая скорость зарядки и, соответственно, большие затраты времени. Российские электросети обычно не балуют конечных потребителей высокой силой тока, поэтому для того, чтобы зарядить до конца, например, аккумулятор на 60 кВт*ч (а такая ёмкость нынче доступна почти для всех электромобилей), скорее всего, потребуются целые сутки! В то же время столь медленный способ является самым щадящим для батареи и повышающим срок ее службы.

Чем больше сила тока и скорость зарядки, тем за меньшее количество циклов вы «убьете» аккумулятор своего электромобиля.

От электросети с напряжением 380 В

Обладателям 380-вольтовой домашней сети повезло больше, потому что они смогут значительно сократить время зарядки аккумулятора. Однако стандартным кабелем, преобразующим переменный ток в постоянный, здесь уже не обойтись.

Для пополнения запаса батареи от 380 В необходимо иметь стационарное зарядное устройство, которое подключается к электросети по одному из двух возможных вариантов — однофазной или трехфазной схеме. К тому же для установки такой станции, как правило, необходимо получать разрешение местных электросетей.


Именно трехфазный вариант является наиболее предпочтительным и быстрым, ведь в данном случае вместо одной «линии» появляются три, что позволяет увеличить мощность зарядки с 7,5 кВт до 43 кВт при максимальной силе тока в 63 А. А это значит, что та же батарея на 60 кВт⋅ч зарядится полностью меньше чем за два часа!

Правда, такой силы тока в России днем с огнем не сыскать, поэтому и время зарядки увеличится пропорционально. В любом случае 380-вольтовая сеть позволяет пополнить запасы электричества с гораздо большей скоростью.

От быстрых зарядных станций с постоянным током

Как уже говорилось чуть выше, именно зарядка постоянным током на специальных станциях является самым мощным и быстрым вариантом. Сила тока в таких установках доходит до 125 А, напряжение — до 500 В, а мощность — до 65 кВт.

Правда, для подключения к такого рода станциям необходим специальный провод с разъёмом типа CHAdeMO (подробнее об этом — чуть ниже). К тому же не стоит забывать о том, что частое использование быстрых зарядных станций сильно сокращает срок службы аккумулятора.

От Tesla Supercharger

Ни для кого не секрет, что компания Tesla сейчас впереди планеты всей по производству электромобилей, равно как и по самым быстрым зарядным станциям Tesla Supercharger.

Но, к сожалению, даже в Москве такая «заправка» существует только в единственном экземпляре — в Сколково. Кстати, на ней предусмотрено два типа разъёмов — американский и европейский (подробнее о разъёмах мы еще поговорим).



Преимущество Tesla Supercharger — в мощности и, соответственно, скорости пополнения заряда аккумуляторной батареи. Максимальная мощность мировой сети Supercharger V2 — целых 120 кВт. Это означает, что даже самая объемная батарея Tesla Model S (90 кВт⋅ч) полностью заряжается всего за 40 минут!


А вот так выглядит сеть зарядок Supercharger, например, в Европе или центральной части США. Чувствуете разницу?

Более того, в прошлом году Tesla запустила Supercharger уже третьего поколения — V3. Его зарядная способность и эффективность еще выше — пиковая мощность в 250 кВт!

Для этого предусмотрена совершенно новая конструкция с жидкостным охлаждением. Правда, для V3 нужен и новый специальный кабель. Но согласитесь, результат впечатляет: всего за час можно получить запас хода более 1600 км (при наличии батареи нужной ёмкости)!

От беспроводной зарядки

Беспроводные зарядки — пока еще не очень распространенные устройства, которые к тому же требуют оснащения электромобиля специальным оборудованием и не способны предоставить такую мощность, как, например, Tesla Supercharger. Зато полностью освобождают вас от проблем с проводами и разъёмами.



Как и беспроводные зарядки для смартфонов, эти тоже основаны на принципе магнитной индукции. Базовая станция монтируется на специальной парковке (или в собственном гараже), а приемник устанавливается под днище электрокара.

В настоящее время с таким видом зарядных устройств экспериментирует огромное количество компаний, таких как «профильные» Plugless, WiTricity, Evatran, автомобильные BMW, Volvo, а также и другие, имеющие в своей модельной линейке электромобили.

Но самое интересное применение этой технологии — в возможности заряжать «электрички» на ходу. В ряде стран, в частности в Великобритании, строят экспериментальные трассы со специальными полосами для безостановочной зарядки.

Классификация разъёмов для электромобилей

Несмотря на то, что электромобилей становится все больше, и почти каждая большая автомобильная компания имеет в модельном ряду либо электрокар, либо Plug-In гибрид, единого разъёма для зарядки не существует до сих пор.

Более того, виды разъёмов зависят от страны или региона: Северная Америка, Европа, Китай и США — у всех разные. Каждый разработчик в своё время считал, что именно его «ноу-хау» окажется самым правильным и распространенным. Поэтому мы с вами вынуждены рассмотреть несколько «розеток», встречающихся в современном автомобильном мире.

Type 1 (J1772)

Еще в 2009 году американская организация SAE ввела в обиход пятиштырьковый разъём Type 1, или J1772. Это однофазный штекер для сетей с переменным током и напряжением 220–230 В с максимальной мощностью зарядки 7,4 кВт. Поначалу этот стандарт применяли только в Штатах, но после его модернизации (мощность — до 90–240 кВт, сила тока — до 600 А) вышло несколько европейских моделей с подобным разъёмом.

Примеры автомобилей, использующих данный разъём:

Audi A3 e-tron
Ранние модификации BMW i3
BMW i8, 330e и X5e
Mercedes Benz C-Class C350 e и S500 e
Nissan Leaf 24 и 30
Гибриды Porsche Cayenne и Panamera

Type 2 (Mennekes)

В 2013 году Европейская комиссия развития экологичного транспорта приняла новый стандарт разъёма для электрокаров — Type 2, или Mennekes (по названию компании-разработчика). Этот разъём и по сей день считается самым распространенным в Европе.

В однофазном варианте максимальная мощность — такая же, как и у Type 1 — 7,4 кВт. А вот в трехфазной версии (380 В) домашние станции развивают до 22 кВт, а специализированные зарядные установки — до 43,5 кВт. В США же доступна модифицированная версия для Tesla с мощностью зарядки до 120 кВт.

Примеры автомобилей, использующих данный разъём:

Hyundai Ioniq
Kia Soul EV
Opel Ampera-e (только однофазное подключение)
Renault Zoe
Европейские и американские Tesla

CCS Combo (Combined Charging System)

Разъём CCS — некая разновидность разъёмов Type 1/Type 2 с двумя дополнительными силовыми контактами и возможностью не только пополнять батарею переменным током (200–500 В), но еще и с функцией быстрой зарядки постоянным — мощностью до 170 кВт.

К сожалению, в России мощность все равно будет ограничена 50 кВт. К тому же разъёмы CCS Combo разные в Европе, США и Японии. В Старом Свете предлагают разъём Combo 2, совместимый с Mennekes, а в США и Японии — Combo 1, который разработан на основе Type 1(J1772). CSS Combo 2 — один из самых распространенных на быстрых зарядных станциях в Европе вместе с CHAdeMO, о котором речь пойдёт ниже.

Примеры автомобилей, использующих данный разъём:

Volkswagen e-Golf и ID
KIA Niro
Hyundai eSUV
Daimler EQ
Focus Electric

CHAdeMO («charge de move»: заряжайся для движения — фр.)

CHAdeMO — двух-контактный разъём для зарядки постоянным током с максимальным напряжением 500 В, силой тока 125 А и мощностью до 200 кВт (c 2018 года существует также стандарт 2.0 с мощностью до 400 кВт). Эту систему разработали крупнейшие японские автопроизводители в сотрудничестве с компанией TEPCO. Широко используется не только в Японии, но и в Штатах, и в Европе.

Примеры автомобилей, использующих данный разъём:

Kia Soul EV
Nissan Leaf 1 и 1.1
Nissan e-NV200
Citroen Berlingo
Renault ZOE ZE
Smart ED
Tesla Model S
Mercedes B250E
Subaru
Toyota
Mitsubishi
Mazda

GB/Т 20234

Зачастую этот стандарт называют упрощённо — GBT. Используется он только в электромобилях китайского производства. На вид очень похож на европейский Mennekes, но на самом деле технически абсолютно с ним несопоставим, хотя зарядные станции GBT изредка встречаются и в Европе, и в США. Более того, известны два типа разъёмов GBT — для зарядки переменным и постоянным током.

Примеры автомобилей, использующих данный разъём:

Zotye E200 EV и Z500 EV
JAC iEV6E
DongFeng E30L
BYD E6
и другие китайские компании

В заключение мы хотели бы привести вам еще больше примеров возможных зарядок для некоторых моделей электромобилей американского и европейского производства.

Сводная таблица разных типов зарядок для ряда европейских и американских автомобилей

Источник: hevcars.com.ua

Электромобиль (регион)
Порты переменного тока АС Порты постоянного тока DC Примечание
Type 1 J1772 Type 2 Mennekes Tesla Supercharger CCS Combo 1 CCS Combo 2 CHAdeMO Tesla Supercharger
BMW i3 (US/EU) да/нет нет/да нет/нет да/нет нет/да нет/нет нет/нет Скоростная зарядка только через CCS Combo
Chevrolet Bolt EV (US) да нет нет да нет нет нет Скоростная зарядка только через CCS Combo
Opel Ampera-e (EU) нет да нет нет да нет нет
Chevrolet Spark EV (US/EU) да/нет нет/нет нет/нет да/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка только через CCS Combo (Скоростная АС зарядка не поддерживается)
Fiat 500e (US/EU) да/нет нет/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Ford Focus Electric (US/EU) да/нет нет/да нет/нет да/нет нет/да нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Hyundai Ioniq Electric (US/EU) да/нет нет/да нет/нет дп/нет нет/да нет/нет нет/нет Скоростная зарядка только через CCS Combo
Jaguar I-Pace (US/EU) да/нет нет/да нет/нет да/нет нет/да нет/нет нет/нет Скоростная зарядка только через CCS Combo
Kia Soul EV (US/EU) да/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет да/да нет/нет Скоростная зарядка только через CHAdeMO
Mercedes-Benz B-Class Electric (US/EU) да/нет нет/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Mitsubishi i-MiEV (US/EU) да/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Nissan e-NV200 (US/EU) да/до 2018 нет/с 2018 нет/нет нет/нет нет/да опция/опция нет/нет Скоростная зарядка только через CHAdeMO
Nissan Leaf (US/EU) да/до 2018 нет/с 2018 нет/нет нет/нет нет/да опция/опция нет/нет Скоростная зарядка только через CHAdeMO
Renault Kangoo Z.E. (US/EU) нет/нет нет/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Renault ZOE (US/EU) нет/нет нет/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка только АС
Smart ForTwo Electric Drive (US/EU) да/нет нет/да нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Tesla Model S (US/EU) нет/нет нет/да да/нет нет/нет нет/нет переходник/переходник да/да Скоростная зарядка CHAdeMO через адаптер, Tesla Supercharger
Tesla Model X (US/EU) нет/нет нет/да да/нет нет/нет нет/переходник переходник/опция да/да Скоростная зарядка CHAdeMO и CCS Combo2 через адаптер, Tesla Supercharger
Toyota RAV4 EV (US/EU) да/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет нет/нет Скоростная зарядка не поддерживается
Volkswagen e-Golf (US/EU) да/нет нет/да нет/нет да/нет нет/да нет/нет нет/нет Скоростная зарядка только через CCS Combo

Кроме того, из-за множества типов разъёмов может понадобиться достаточно дорогой переходник: например, новый переходник для электромобиля ТЕСЛА имеет стоимость 60000-ч рублей, а б/у — 45000-ч рублей.

!…

Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!

И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Виды зарядокПродолжение тут…

Родник_

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Проверка комментариев включена. Прежде чем Ваши комментарии будут опубликованы пройдет какое-то время.