Типы полного привода нужно знать обязательно.

Типы полного привода в приобретаемых автомобилях знающие автомобилисты подбирают, исходя из условий использования автомобиля, ибо зачастую он просто не нужен.

Полный привод или полное надувательство

Разбираемся в типах систем полного привода

Спрос на полноприводные автомобили в России, да и не только, с каждым годом растёт. Про любую новую модель с претензией на внедорожность, будь то новый конкурент Nissan Qashqai или лифтованный хэтчбек типа Renault Sandero Stepway, автолюбители первым делом спрашивают «Есть ли полный привод?».

И с недовольством кривятся, если нет. А нужен ли он? Тут всё зависит от типа системы полного привода и от условий использования. То есть, в большинстве случаев, нет.

Типы систем полного привода

On demand

Начнём с самого распространённого типа, который устанавливается на подавляющее большинство полноприводных автомобилей. Главная особенность этого типа – обман потребителя.

Теоретически привод полный, а по факту – нет. Для простоты и наглядности, назовём его «автоматически подключаемый полный привод» (в технической литературе – On demand, что переводится как «по требованию»).

Суть проста: автомобиль с этой системой в большинстве дорожных ситуаций является передне- или задне-приводным. Вторая «ось» подключается только в случае пробуксовки ведущих колёс. Задействовать её или нет, решает электроника.

Что получается на практике. Автомобиль едет на переднем приводе, главная особенность которого – недостаточная поворачиваемость, и после входа в поворот (чаще на заснеженной зимней дороге), после проскальзывания колёс, подключается задняя ось.

В этот момент автомобиль получает задне-приводные повадки, то есть избыточную поворачиваемость. И это в самый ответственный момент манёвра. Сказать, что это опасно – не сказать ничего.

Поэтому желательно, чтобы авто с подобной системой полного привода оснащался ещё одной системой – курсовой устойчивости (ESP).

В результате данный тип никуда не годится, но имеет вполне умеренную стоимость, что очень нравится тем, кто обязательно должен ездить на «полноприводном» авто, хотя, скажем, любой моно-приводный универсал был бы гораздо устойчивее, стабильнее из-за низкого центра тяжести и дешевле.

Что касается клиренса, то у кроссоверов и «некроссоверов» он разнится на 2–3 см.

Part Time

Это тоже доступная по цене, как и On demand, система полного привода. Назовём её «подключаемый вручную полный привод» (Part Time, что можно перевести, как «иногда»).

Главные её отличия от уже описанной системы состоят в следующем: вторая «ось» подключается принудительно водителем (никаких влияний электроники), но пользоваться таким полным приводом можно исключительно на небольших скоростях (бывает и до 10 км/ч, и до 50 км/ч – указывается в документации на авто).

Без блокировок, о которых речь пойдёт далее, и раздаточной коробки эта система малопригодна для бездорожья, а покупатель получает, по сути, моно-приводный авто за большую сумму денег, и не так много существует ситуаций, когда такой выбор оправдан.

Full Time

Данный тип полного привода идеален, но устанавливается уже на более дорогие автомобили.

Это действительно «постоянный полный привод» (Full Time, что в переводе означает «всё время»), имеющий межосевой дифференциал (а значит, и раздаточную коробку) – главное его отличие от уже описанных типов.

Здесь ведущими являются все четыре колеса, но назначение этой системы полного привода зависит от дополнительных систем и агрегатов: понижающей передачи, а также блокировок межосевого и межколёсного дифференциалов.

Без них автомобиль будет прекрасно себя чувствовать в городе и на трассе, а разность кручения передних и задних колёс только улучшает управляемость и хоть сколько-то экономит топливо.

Только на бездорожье на «голом» постоянном полном приводе лучше не выезжать. Здесь столь эффективная разность кручения передних и задних колёс (межосевой дифференциал) может «закопать» автомобиль.

Поэтому требуются блокировки, с которыми кроссовер становится почти полноценным внедорожником (настоящий офф-роуд требует значительных доработок в тюнинг-центрах).

Блокировки и понижающая передача

Блокировки дифференциалов

Межколёсный дифференциал есть у всех автомобилей (между ведущими колёсами одной оси). Он обеспечивает разницу кручения, передавая мощь двигателя на то колесо, которому легче.

Это прекрасное изобретение помогает в поворотах, когда из-за разных длин радиусов правое колесо проходит гораздо больший путь, чем левое, и наоборот (смотря куда поворачивает автомобиль).

Но на бездорожье дифференциал – враг.

Представьте: одно колесо прочно зацепилось за грунт, а другое скользит по нему, буксуя, и хорошо бы весь крутящий момент передать на укрепившееся колесо, но нет – из-за дифференциала автомобиль так и будет полировать землю или снег.

Выход – заставить колёса крутиться с одинаковой скоростью, то есть блокировать дифференциал.

В полноприводных авто чаще блокируется только дифференциал задних колёс. Бывает эта блокировка и в некоторых моно-приводных автомобилях.

Межосевой дифференциал действует по аналогичному принципу, но обеспечивает разницу кручения не левого и правого колеса, а передних и задних осей.

И его тоже нужно блокировать на бездорожье, иначе зацепившиеся за грунт, скажем, передние колеса не получат ни одного Ньютон*метра, а весь крутящий момент, вся мощность мотора уйдёт на задние буксующие колёса.

Обе блокировки могут быть как автоматическими (управление автоматикой или электроникой), так и принудительными (управление водителем).

Без включения блокировок, автомобиль с постоянным полным приводом, как уже упоминалось выше, идеально подходит для передвижения по городу.

Раздаточная коробка с понижающей передачей

Ещё одним атрибутом настоящего внедорожника является раздаточная коробка, да не простая, а с понижающей передачей.

При помощи этой передачи увеличивается крутящий момент. То есть на один оборот колеса приходится гораздо большее количество оборотов двигателя, чем без применения понижающей передачи.

В результате двигатель ревёт на повышенных оборотах, колёса гребут, и ничто не может застопорить столь мощное и неспешное кручение.

Блокировками дифференциалов и раздаточной коробкой с понижающей передачей могут оснащаться только системы полного привода Part Time и Full Time.

Заключение

Выбирать автомобиль с полным приводом только ради полного привода, наверное, не стоит.

В сегменте доступных по цене внедорожников, где используется «маркетинговая» (годная только для стимулирования продаж) система On demand, часто есть возможность выбрать моно-приводную версию, если нужна высокая посадка и увеличенный клиренс. Это дешевле и практичнее.

Но учтите, что кроссовер из-за высокого центра тяжести менее устойчив, а большая площадь сечения его кузова увеличивает сопротивление воздушному потоку, что отражается на расходе топлива и парусности.

Выбирайте машины под свои нужды, чтобы не разочаровываться в них.

Текст: Александр Хлынов

Итак, имеет смысл покупать полноприводный автомобиль с системой Full Time, а также с блокировками дифференциалов и раздаточной коробкой с понижающей передачей.

К сожалению, в описаниях автомобилей обычно не указывают Типы полного привода по приведенной классификации, а сообщают 4WD или AWD.

Автор приведенной статьи не упомянул ещё два Типа полного привода: 4) Многорежимный полный привод (selectable) и 5) Полный привод с использованием вспомогательного тягового электродвигателя:

Многорежимный полный привод

В эту категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4WD), 4WD с жёстко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4WD) и пониженная передача (Low range Part-Time 4WD).

Полный привод с использованием вспомогательного тягового электродвигателя

Некоторые легковые передне-приводные автомобили имеют ведущую заднюю ось, в корпусе главной передачи которой установлен тяговый электродвигатель небольшой мощности, включаемый, как правило, водителем при необходимости (система e.4WD).

Электродвигатель получает питание от автомобильного генератора, напряжение и ток регулируется автоматически в зависимости от условий движения.

Подключенный задний привод улучшает управляемость автомобиля на скользкой дороге, а также позволяет более уверенно преодолевать тяжёлые участки (снег, гололедицу, грязь).

Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!

И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Продолжение тут…