Самый экономичный гибрид полезно знать.

Пламенный привет посетителям этой страницы, пришедшим из социальных сетей, да и всем остальным тоже!

В апреле 2021-го года наблюдал удивительное явление: обильный поток посетителей из 4-х социальных сетей. В связи с этим настоятельно рекомендую всем неоднократно и регулярно посещать сайт rtbsm.ru — там в общих чертах изложена Российская Теннисная Балльная Система Марии (Шараповой).

Приглашаю всех полюбоваться на Фото и Видео красавицы Марии — надеюсь, что Вы поделитесь адресом сайта rtbsm.ru с друзьями и знакомыми.

Главная проблема — известить Марию, чтобы она лично как можно скорее заявила на весь мир о РТБСМ.

Самый экономичный гибрид был выявлен в суровом испытании на трассе Москва — Санкт-Петербург при движении на предельно разрешённой скорости около 130 км/час.

При копировании были утеряны множество изображений, поэтому полезно посмотреть и оригинал публикации.

Мой личный вывод таков: при езде на гибриде надо чётко контролировать остаток пробега на бензине (чтобы наверняка доехать до АЗС) и полезно возить в багажнике хотя бы 5 — 10 литров бензина в канистре и плотном пакете для устранения запаха.

Привожу информацию со страницы https://dzen.ru/a/aWn1o4_lNXVRZR30 :

Битва за киловатты и литры: Большой тест 11 дальнобойных гибридов в условиях русской зимы

Auto People
48,3 тыс. подписчиков
2 дня назад
6275
9 мин.

Оглавление

• Герои нашего времени: кто есть кто?
• Правила игры: трасса против маркетинга
• Группа аутсайдеров: когда размер имеет значение
• 11 место: Seres M7 (573 км)
• 10 место: Tank 500 Hi-Charge (613 км)
• 9 место: Seres M5 (638 км)
• 8 место: Voyah Free (649 км)
• «Клуб 700»: золотая середина и сюрпризы
• 7 место: Rox 01 (726 км)
• 6 место: Lixiang L7 (741 км)
• 5 место: Geely EX5 EM-i (762 км – официальный, по факту чуть меньше Evolute)
• 4 место: Exlantix ET (766 км)
• 3 место: Evolute i-Space (780 км)
• Абсолютные чемпионы: тысяча близко
• 2 место: Wey 07 (809 км)
• 1 место: Exlantix ES (930 км)
• Аналитика: уроки зимней трассы
• 1. Магистраль – убийца экономичности
• 2. «Параллельные» против «Официальных»
• 3. Зимняя адаптация – всё еще проблема
• 4. Стоимость километра
• Итоговый вердикт

Рынок меняется на глазах. Ещё недавно мы с опаской поглядывали на «электрички», высчитывая расстояние до ближайшей розетки, а 2025 год уже стал историческим для сегмента гибридов в России. Продажи растут, и это логично: сочетание электротяги с привычным ДВС кажется «золотой таблеткой» от тревожности.

Производители обещают нам 1000, 1200, а то и 1300 километров пробега без остановок. Но что останется от этих цифр, если вывезти машины из тёплого китайского климата на трассу М-11, где царят ветер, холод и высокие скорости?

Конкуренты перед дорожным тестом

Специалисты Авто.ру проверили это на практике, собрав беспрецедентный караван из 11 актуальных моделей. Мы подготовили краткий обзор выполненных испытаний с выводами о реальных возможностей гибридных автомобилей, представленных на российском рынке.

Герои нашего времени: кто есть кто?

Состав участников этого супертеста – идеальный срез российского рынка образца конца 2025 года. Здесь есть всё: от признанных бестселлеров до «тёмных лошадок» и локализованных новинок.

Lixiang L7. Король «серого» импорта и мечта многих семейных водителей. Несмотря на получение официального статуса, в тесте участвовал экземпляр, ввезенный параллельным путем.

Lixiang L7

Voyah Free. Кроссовер, который уже стал своим на наших дорогах. Интересно, что для теста использовалась машина с «родной» китайской прошивкой – считается, что она работает стабильнее русифицированной.

Voyah Free

Seres M5 и M7. Наследники бренда AITO, продвигаемые бывшим представительством Mercedes-Benz. «Пятерка» – компактнее и спортивнее, «семерка» – крупный семейный крейсер.

Seres M5

Seres M7

Rox 01. Брутальный «квадрат» от создателей роботов-пылесосов Roborock. Машина, вызывающая споры своим дизайном и привлекающая оснащением.

Rox 01

Wey 07. Технологичный флагман концерна Great Wall Motor (GWM), предлагающий сложную схему параллельно-последовательного гибрида.

Wey 07

Tank 500 Hi-Charge. Единственный рамный внедорожник в тесте с механическим полным приводом, где электромотор встроен в «автомат».

Tank 500 Hi-Charge

Exlantix ES и ET. Сладкая парочка от премиального суббренда Chery/Exeed. Седан (ES) и кроссовер (ET) делят платформу, но, как выяснилось, имеют совершенно разные характеры.

Exlantix ES

Exlantix ET

Geely EX5 EM-i. Новичок бюджетного сегмента. Переднеприводный, с небольшой батареей, он изначально казался аутсайдером в гонке на выживание.

Geely EX5 EM-i

Evolute i-Space. Единственный «россиянин» (пусть и с китайскими корнями Dongfeng), собираемый в Липецке. Бюджетный семиместный вариант с господдержкой.

Evolute i-Space

Правила игры: трасса против маркетинга

Почему заводские данные о запасе хода так часто расходятся с реальностью? Всё дело в методиках измерений (CLTC, NEDC), которые проводятся в тепличных условиях и на невысоких скоростях. Россия же диктует свои правила.

Эксперты отказались от «пенсионерского» стиля езды. Маршрут был проложен из Москвы в Санкт-Петербург через скоростную платную магистраль М-11 «Нева». Условия жёсткие, но честные:

• Температура: околонулевая (от -4 до +4 °C), что требует работы отопителей и подогревов.
• Скорость: движение в рамках ПДД, но с использованием не штрафуемого порога (+19 км/ч). То есть на магистрали машины шли реальные 130 км/ч.
• Режим: едем до полной остановки («до сухого бака»).

Подготовка к испытаниям

Именно высокая скорость – главный враг гибридов. Аэродинамическое сопротивление растёт квадратично, и на 130 км/ч расход энергии становится чудовищным, разрушая любые маркетинговые мифы.

Группа аутсайдеров: когда размер имеет значение

Первые потери начались неожиданно рано. Казалось бы, крупные машины с большими баками должны ехать бесконечно, но физику не обманешь.

11 место: Seres M7 (573 км)

Флагманский кроссовер стал главным разочарованием по дальности хода, не дотянув даже до отметки в 600 км. Обещанные 1100 км остались на бумаге.

• Как это было: Машина честно пыталась прогнозировать пробег, но на трассе аппетит стал неумеренным. Когда заряд батареи упал, в дело вступил ДВС, потребляя почти 14 литров на сотню.
• Финал: Полная остановка произошла жёстко. После исчерпания топлива и заряда M7 просто «умер». Оживление потребовало танцев с бубном: перезагрузки системы и долива топлива.
• Вердикт: Для города – отлично, для дальних марш-бросков на высоких скоростях – слабовато.

Параметры Seres M7

10 место: Tank 500 Hi-Charge (613 км)

Рамный гигант с аэродинамикой кирпича предсказуемо сжигал топливо вёдрами.

• Особенность: «Танк» бережёт батарею как зеницу ока. Последние 15% заряда – это неприкосновенный запас. Даже если у Вас кончился бензин, машина не даст доехать на электричестве, она просто встанет.
• Экономика: Самый дорогой километр пробега в тесте (почти 9 рублей). Расход бензина в режиме генерации уходил за 14–15 л/100 км.

Параметры Tank 500 Hi-Charge

9 место: Seres M5 (638 км)

Младший брат «семёрки» продержался дольше, но тоже далек от рекордов.

• Поведение: Приятная динамика даже на севшей батарее, но полная разрядка превращает машину в «овощ». После остановки потребовалось время, чтобы генератор нагнал минимальный процент заряда для старта.

Параметры Seres M5

8 место: Voyah Free (649 км)

Народный любимец показал средний результат.

• Драма на финише: После того как закончился бензин, кроссовер смог проехать на чистом электричестве 8 км, а затем ещё какое-то время полз в аварийном режиме.
• Нюанс: Водителя изводила «глючная» медиа-система. Для запуска машины и открытия лючков требовалось ждать загрузки экрана, который любил зависать.

Параметры Voyah Free

«Клуб 700»: золотая середина и сюрпризы

В эту группу попали самые разные автомобили, преодолевшие психологический барьер в 700 км.

7 место: Rox 01 (726 км)

Этот «квадратный» путешественник проехал достойно, но за счёт грубой силы – огромного бака и батареи.

• Агония: Пытался заряжать батарею до последнего, но после «нуля» на приборах протянул 21 км.
• Эффект: Дорого, богато, комфортно, но не очень эффективно. Стоимость километра пробега – одна из самых высоких (более 8 рублей).

Параметры Rox 01

6 место: Lixiang L7 (741 км)

Лидер рынка не стал лидером пробега. L7 создан для комфорта, а не для рекордов.

• Странности: Компьютер не умеет считать остаток хода после окончания бензина. Машина едет, а на экране – пустота. Полная разрядка привела к курьёзу: кроссовер не доехал до колонки пару метров, пришлось толкать.
• Комфорт: Lixiang остаётся эталоном плавности хода и тишины, но на морозе климат-контроль иногда «чудит», чередуя жару и холод.

Параметры Lixiang L7

5 место: Geely EX5 EM-i (762 км – официальный, по факту чуть меньше Evolute)

Главная сенсация теста. Бюджетный переднеприводный кроссовер с крошечной батареей умудрился на равных тягаться с премиум-сегментом.

• Эффективность: Самый дешёвый километр пути – всего 5 рублей!
• Техника: ДВС работал почти постоянно, но машина ехала бодро. Это доказательство того, что вес и аэродинамика важнее размера батареи.

Параметры Geely EX5 EM-i

4 место: Exlantix ET (766 км)

Крупный кроссовер показал результат, близкий к Geely, но в более премиальной «упаковке».

• Зимние капризы: На холоде примерзали выдвижные ручки, сбоили стеклоочистители, а электропривод двери однажды ударил створкой о бордюр. Техника сыровата, но потенциал у шасси отличный.

Параметры Exlantix ET

3 место: Evolute i-Space (780 км)

Российско-китайский гибрид сотворил маленькое чудо. Официально он остановился на цифре 758 км, но проверка по GPS показала, что одометр безбожно врет, занижая пробег. Реальный результат – 780 км!

• Проблемы: Самая медленная зарядка (нет порта DC), странная эргономика, жесткие сиденья. Но цена и итоговая дальность хода перекрывают многое.

Параметры Evolute i-Space

Абсолютные чемпионы: тысяча близко

Только два автомобиля смогли преодолеть рубеж в 800 километров, доказав превосходство инженерной мысли над лобовым сопротивлением.

2 место: Wey 07 (809 км)

«Серый кардинал» нашего теста. Кроссовер от GWM использует сложную трансмиссию DHT (параллельно-последовательную), позволяющую ДВС вращать колеса напрямую на высоких скоростях.

• Результат: Это работает! На трассе мотор не просто крутит генератор (с двойным преобразованием энергии и потерями), а механически помогает колесам.
• Ощущения: Быстрый, плавный и очень «автомобильный» по повадкам гибрид. Единственный минус – высокий транспортный налог, так как в ПТС суммируются мощности всех моторов.

Параметры Wey 07

1 место: Exlantix ES (930 км)

Безоговорочный победитель. Пока кроссоверы боролись с воздухом, этот приземистый седан прорезал пространство.

• Феномен: 930 километров в реальных зимних условиях на скорости 130 км/ч – это фантастика.
• Секрет успеха: Аэродинамика. Седан тратит значительно меньше энергии на поддержание высокой скорости. Алгоритмы работы гибрида настроены идеально: машина умудрялась подзаряжаться даже на коротких сбросах газа.
• Ложка дегтя: «Глюки» электроники. Ошибки зарядных сессий, замерзающие ручки. Если бы софт работал так же круто, как «железо», это был бы идеальный автомобиль.

Параметры Exlantix ES

Аналитика: уроки зимней трассы

Этот супер-тест позволил сделать несколько глобальных выводов, которые пригодятся каждому, кто рассматривает покупку гибрида в 2026 году.

1. Магистраль – убийца экономичности

Забудьте паспортные данные. Если вы едете 130 км/ч, любой, даже самый совершенный гибрид, превращается в обычный бензиновый автомобиль с расходом от 9 до 14 литров на сотню. Батарея на таких скоростях высаживается мгновенно, и вы везете лишние 300-500 кг «мёртвого груза». Гибриды идеальны в рваном ритме города и пригорода, но на «платнике» чудес не бывает.

При неправильном расчете придется толкать авто на заправку

2. «Параллельные» против «Официальных»

Миф о том, что «серые» машины лучше, развеян. Локализованные модели (Evolute, официальные Voyah) выступили достойно. Более того, официальная поддержка критически важна, когда Ваша машина превращается в «кирпич» после полной разрядки.

3. Зимняя адаптация – всё еще проблема

Китайские инженеры научились делать крутые моторы и батареи, но с мелочами беда. Выдвижные ручки массово замерзают. Климат-контроль многих моделей работает по алгоритму «Ташкент – Арктика – Ташкент», не умея держать ровную температуру. Датчики сходят с ума от российской грязи.

4. Стоимость километра

Самым выгодным оказался Geely EX5 (5 руб./км), самым дорогим – Tank 500 (почти 9 руб./км). Для сравнения: обычный бензиновый кроссовер схожего класса показывает результат в районе 6,5–7,5 руб./км. То есть экономия на гибриде есть, но она проявляется только в городе. Если вы часто ездите по трассам на высокой скорости – никаких существенных преимуществ гибрид не предоставляет.

Затраты на километр

Итоговый вердикт

Кто же победил?

Кто и где остановился

Если вам нужен рекордсмен по дальности и вы готовы мириться с особенностями седана – Exlantix ES вне конкуренции. Это технологический шедевр с «сырым» софтом.

Чемпион по дальнобойности – Exlantix ES

Если нужен баланс цены и качества – Geely EX5 EM-i. Он показал, что не обязательно платить 8 миллионов, чтобы получить современный и эффективный гибрид.

Паспортные и реальные показатели

Если важен статус и комфорт – Lixiang L7 и Wey 07. Wey технически интереснее и дальнобойнее, но Lixiang берёт своей невероятной мягкостью и продуманностью салона.

А что касается Evolute i-Space, то это честный трудяга. Да, он прост, но с учётом субсидий это самый доступный билет в мир гибридов, который реально может проехать почти 800 км.

Самый экономичный вариант – Geely EX5 EM-i

Главный вывод теста: подключаемые гибриды действительно переигрывают чистые электромобили в российских реалиях. Они дают свободу. Даже если батарея села, а электроника паникует, Вы всё равно доедете до цели. Пусть и с расходом как у большого внедорожника.

Цены

Надо понимать, что указанные в рекламных материалах цифры пробега не соответствуют реальности. Также рекомендуем обращать внимание на недоработанность в мелочах отдельных моделей при выборе.

С учётом госсубсидии в размере 925000 рублей дешевле всего покупателю обойдётся Evolute i-Space: 2590000 рублей в топовой версии.

!…

Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!

И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Продолжение тут…