Какой тип трансмиссии надёжнее зависит от условий.

Какой тип трансмиссии надёжнее — вопрос сложный и неоднозначный, требующий рассмотрения консилиумом академиков автомобильных наук, а не автором motorpage.ru

Привожу информацию со  страницы http://www.motorpage.ru/faq/kakoj_tip_transmissii_nadezhnee__avtomat__robot_ili_variator.html :

КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ НАДЕЖНЕЕ: АВТОМАТ, РОБОТ ИЛИ ВАРИАТОР

При покупке нового автомобиля следует ориентироваться не только на марку, бренд и экстерьер. Важно получить информацию обо всех основных узлах и агрегатах. Это поможет сделать лучший выбор в соотношении цена/качество, а также подобрать машину с учётом личных интересов.

Трансмиссия – важнейший конструктивный узел современных машин. Всё чаще автомобилисты вместо традиционной «механики» отдают предпочтение использованию автоматической коробки переключения передач (АКПП), а также её разновидностям: вариатору (CVT) и роботу (РКПП). Но какой вариант лучше и при каких условиях?

РАЗНОВИДНОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП

Существует 3 основных вида агрегатов:

1. Гидротрансформатор (классический вариант);
2. Вариатор (CVT – бесступенчатая коробка);
3. Робот (сочетающий достоинства механики и автомата).

Каждый из них имеет свои сильные и слабые особенности.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к колесам за счёт циркулирующего по замкнутому кругу трансмиссионного масла, находящегося под постоянным давлением.

Очевидные плюсы классической коробки-автомат:

• удобство управления;
• возможность переключения передач в ручном режиме;
• надёжная защита двигателя от перегрева.

Основные минусы:

• повышенная стоимость автомобиля (в среднем на 1000 – 1500 долларов США);
• дороговизна техобслуживания (ТО);
• увеличенный расход бензина или дизтоплива;
• недоступность буксировки на большие расстояния.

ВАРИАТОР

Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Отличительная особенность – нет фиксированных передач, соответственно, нет и переключений. Передаточное число меняется постоянно с учётом скоростного режима движения и дорожных условий. По мнению экспертов MotorPage.Ru, главные козыри такой коробки заключаются в плавности хода и отличной разгонной динамике.

Помимо указанных есть и другие преимущества:

• экономичность;
• комфортное управление;
• отличная приёмистость и плавный разгон;
• малые габариты и незначительная масса агрегата.

Недостатки:

• дороговизна ремонта и ТО;
• повышенный уровень шума в салоне;
• увеличенный износ деталей при резких разгонах, агрессивном стиле езды;
• ограниченный эксплуатационный ресурс (пробег меньше, чем у стандартного автомата).

РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА

Фактически является «доработанной механикой». Только процессом переключения передач вместо водителя управляет электронный блок управления (ЭБУ) с сервоприводами.

Основные достоинства:

• меньше затраты на ТО;
• доступная цена агрегата;
• пониженный расход топлива.

Недостатки:

• замедленный отклик;
• рывки и толчки в момент включения скоростей;
• при длительных остановках (например – в пробке) необходимо постоянно переключаться на режим «N» (нейтральная передача), чтобы избежать перегрева сцепления.

КАКОЙ ВЫБОР СДЕЛАТЬ

У всех вышеперечисленных типов автоматических трансмиссий есть сильные и слабые стороны. Выбор коробки передач необходимо делать с учётом планируемого использования авто – предполагается ли, в основном, эксплуатация машины в условиях мегаполиса или на гоночных трассах с асфальтобетонным покрытием, либо по проселочным дорогам.

В качестве городского транспорта лучше подойдут модели с гидротрансформатором. Эта трансмиссия достаточно надёжна и способна выдержать холодные старты, быстрые разгоны, а также резкие изменения скоростного режима.

КП с гидротрансформатором хорошо себя ведут при поездках по сложно пересечённой местности и в условиях пробок. Длительные стоянки в последних не пугают АКПП, трансмиссия не перегревается. Если правильно эксплуатировать транспорт с такой коробкой передач, то можно проехать сотни тысяч километров без капитального ремонта.

Специалисты Моторпейдж отмечают, что если авто приобретается преимущественно для городского режима эксплуатации, то стоит взвесить все за и против насчёт роботизированной коробки передач. Замедленное движение с частыми остановками в пробках негативно сказывается на работе агрегата. РКПП хорошо себя ведёт при езде за городом и на повышенных скоростях.

Вариатор тоже требует дополнительных раздумий, если машина нужна преимущественно для езды в городских условиях. Автовладельцу с умеренной манерой вождения, который не любит быстрые старты, резкие разгоны и не грешит высокими скоростями, CVT прослужит исправно. В противном случае перегрев трансмиссии приведёт к скоропостижной поломке агрегата и дорогостоящему ремонту.

ПОДВЕДЁМ ИТОГ

Выбирая автомобиль с одной из коробок передач, водитель должен заранее взвесить свои ожидания, чего именно ему хочется от машины: спокойной и размеренной эксплуатации по маршрутам города или иметь возможность погонять наперегонки с товарищами, или же много путешествовать (в том числе – по бездорожью)?

Только определившись с целью, стоит принимать решение о выборе конкретной модели с той или иной коробкой передач.

На автомобилях с МКПП и АКПП поездил много, теперь хочу новый автомобиль с Вариатором.

!…

Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!

И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Продолжение тут…